23 août 2016

FINIES LES VACANCES....

 Le blog rouvre ses portes...
...après les congés d'été avec, très bientôt au menu, un petit voyage en suisse, sur la ligne Montreux-Staadt, l'épisode N°10 des aménagements du canal par Hervé Leclère et, "cherry on the cake", un article d'Anthony Desvarieux faisant le point sur la gestion du grand réseau HO de CORAIL76 par Pégase® et les sympathiques contributions des ferrovipathes du club. Tout un programme!

9 juillet 2016

LES CIRCULATIONS DU 26 JUIN 2016. Reportage de Patrick Verdière.

             
              Circulations 26 06 2016 à CORAIL76... par webmastercorail76
Images captées à l'occasion de la Bourse d'Échanges organisée dans notre local, avec la sympathique participation de Maketis et Trainautomodels. Les rames filmées par Patrick Verdière sont celles mises en circulation par les membres présents le dimanche 26 juin.

5 juillet 2016

PAIMPOL-LANCERF (22): "BALEINE" ET X2200. Reportage de P. VERDIERE

Même en vacances, Patrick ne peut résister au spectacle des automoteurs SNCF qui passent juste en face de chez lui...Pourvu que des lignes comme celle-là continuent encore longtemps leur service au public!

29 juin 2016

LE CANAL SUR LE RÉSEAU N°9: BÂTIMENTS, PAVÉS, ÉCLUSE


Un menu chargé pour ce N°9: trucs, astuces et savoir-faire pour le détaillage des bâtiments: volets, gouttières, descentes d'eau, cheminées, puis comment obtenir de belles surfaces bien pavées faites maison et pour faire bon poids, un garde-corps pour la porte d'écluse....Du lourd!

13 juin 2016

ET SOUDAIN, DANS LE DÉFILÉ...

...Une drôle de bête, avec des essieux partout! En y regardant de plus près, l' impressionnante configuration nous permet de reconnaître une 262 du PLM N°3404.

À son sujet, Wikipedia nous dit: "Ces véritables monstres dénommés à l'origine 262 AE 1 à 4 ont été livrés dès 1929 pour le réseau du PLM au dépôt de Chambéry, afin d'assurer le trafic des trains de voyageurs dans le massif de la Maurienne. Équipées de frotteurs et de pantographes 1500 V, ces locomotives électriques considérées comme les plus longues de France ont durant près d'un demi-siècle parcouru la ligne reliant Culoz à Chambéry électrifiée par caténaire ainsi que la ligne Chambéry-Modane conservant quant à elle le 3e rail jusque dans les années 70."

Reste à savoir qui peut bien être le propriétaire de ce monstre de la Maurienne au 1/87e!

La 262 AE 1 du PLM.

3 juin 2016

LE RÉSEAU H0 EN MAI-JUIN 2016: DE TOUT, PARTOUT!


Après (intense!) réflexion il a été décidé de supprimer l'un des massifs en remblai soutenant le pont de l'autoroute et de le remplacer par des piles; voilà qui donnera un peu de transparence à l'ensemble et dégagera la vue sur le passage des trains dans cette partie du réseau en 4 voies.

Les piles de soutien en question étant des copies très proches du réel, elles témoigneront sur le réseau que dans les années 70/80, -en époque IV donc-, les ingénieurs du génie civil, pressés d'utiliser des techniques de pointe de mise en œuvre du béton -moulé, coulé, banché-, devaient plus ou moins se considérer comme des "artistes contemporains": no limit!

Pendant qu'Hervé Leclère se concentre sur les abords immédiats du futur quai de desserte du port fluvial, après les reliefs et la route en fonds de "U" (photo ci-dessus), après les soutènements de la gare de passage, Jean-Pierre a enchaîné avec le massif situé à l'une des extrémités de la gare de passage; retour à la "sculpture sur Styrodur" en quelque sorte!


Cette nouvelle découpe du "rocher" va lui assurer un calage sûr et une bien meilleure intégration au paysage, plus «naturelle» en quelque sorte, avec la possibilité d'y intégrer de l'habitat dès les abords de la gare de passage..

Patrick V. et Benjamin se livrent à une petite "VAE" de gestion de déclaration et reconnaissance de rame sur 'Pégase'.

Le 'massif central' se couvre lentement mais sûrement de végétation: prairies, buisson, taillis et sapins dans les hauteurs. Au vu des quantités nécessaires pour couvrir un tel ensemble (+-L=4,5m/H=0,75m), heureusement que le stock de flocages et de zeechium, sans parler de la colle, a été renouvelé!
Pour que le tableau soit complet, ajoutons que depuis le WE dernier, grâce aux travail (très) soutenu d'Alain et Anthony, les "coulisses" offrent désormais 4 voies de préparation des rames avec évitements, judicieusement gérés par 'Pégase' (eh oui, il peut le faire et aussi tout plein d'autres trucs compliqués!)

10 février 2016

PÉGASE/DRIVING RAILWAY: CORAIL76 ROULE TOUJOURS!

À CORAIL76, nous serions plutôt du genre têtus -ou pragmatiques-, comme on voudra.
 Bien équipés en gestion de réseau ferroviaire par Pégase/Driving Railway (†RIP 2014), nous persistons et surtout après remise à niveau du matériel, notamment la sur-ventilation des alimentations (Merci au site des ferrovipathes de Gruyère. Suisse.) 
Le constat est simple: avec quelle autre solution retrouverions-nous les -très- importantes possibilités de ce système et tous ses paramétrages programmables: accélérations/ralentissements, marche sur l'ère, évitements, priorités de circulations, insertion d'itinéraires particuliers, gestion de l'inertie des rames, rétro-signalisation, préférence d'Époque ferroviaire, etc, etc...Certes, nous restons pour le moment en analogique mais quel système digital nous ouvrirait les mêmes possibilités sur...56 cantons -au moins le double à terme- et 4 rames simultanées dans chaque sens? Et à quel prix?
 En bonus, pour répondre à nos demandes réitérées de conseils et apport de compétences dans ce domaine éminemment "modélistique et ferroviaire" qu'est la gestion technique de grands réseaux, on ne peut pas dire que les spécialistes et autres cadors fédératifs se soient bousculés à notre chevet!

Dans cette optique de compétences partagées, le club a organisé le W.E dernier une auto-formation sur les circulations de rames sous Pégase assurée par Anthony Desvarieux; les très attentifs membres de Corail76 en savent désormais suffisamment pour être autonomes dans la mise en ligne de leur(s) rame (s). Et ce n'est qu'un début!


25 janvier 2016

LE "PLUS GRAND RÉSEAU DU MONDE" VU PAR LA GOOGLE CAR

 Nous voilà bien dans l'extrême modernité: le tour du "Miniatur Wunderland" de Nuremberg vu par une "Google car" au 1/87e animée par un Car System Faller! Disons-le tout net: cela vaut le coup d'œil, que l'on soit amateur de très grand réseau-spectacle ou pas. Par les temps qui courent, un peu de magie ne fait pas de mal...  


DR

"Il est onze heures, un vendredi d’automne, l’air est sec et dégagé, je monte dans un train pour St-Jakobstadt. En quittant le village de Kaeserberg, j’admire une dernière fois le Kaeserberghorn, somptueux."
Le plus grand réseau du monde, en tout cas revendiqué comme tel, est Allemand; en voici un autre, certes moins gigantesque (+ de 2000m de voies quand même!), mais qui lui aussi, de par les moyens mis en oeuvre et la qualité de la scénographie proposée, vaut largement la visite : Le chemin de fer de Kaeserberg, est Suisse. À recommander : le filmage en caméra embarquée où l'on voit que les Suisses ont définitivement le goût du détail!
Sourçage: Merci à Pascal Macquet

2 septembre 2015

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4 novembre 2010

LES SITES DES AMIS SONT INTÉRESSANTS !

                                                   

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